ord Focus ST车上搭载2.0升涡轮增压引擎搭配六速手排

引擎得有Turbo才有较高的能源效率，后座能不能分离倾倒牵涉空间运用的便利性，驾驶座要具备电动调整与记忆功能......我们完全不想考虑这些问题，这次集评挑的几部车，重点在于驾驶乐趣而非实用机能，虽然它们的外观看来象是普通量产车，但在车壳底下的动力与底盘设定则是全然不同的取向，它们可以兼任日常用车，但真正的重点其实是隐藏在日常用途背后的高性能。这回我们再次把三部车送上经常使用的测试路段进行测试，在这段全长2.6公里的上坡山路，不只车辆的动力系统会受到严苛的考验，悬吊系统与动力的协调性优劣也会对最终成绩造成影响；根据我们过去在这里的测试的经验，大马力在此不见得有绝对优势，变速箱的齿比配置与底盘设定才是真正的关键因素。

采用传统钢砲设定的Ford Focus ST车上搭载2.0升涡轮增压引擎搭配六速手排，算是经典派的钢砲车款基本设定，高达250hp的动力输出在三部车当中仅次于Subaru WRX，强大的动力搭配可以让驾驶人随心所欲控制的六速手排变速箱让人对这部车的表现充满期待。瞬间最大扭力可达36.7kgm的Focus ST在最大扭力输出转域所提供的冲刺力量非常澎湃，踩下油门所唤起的推力直接明快，在一般道路上试驾时快捷的加速反应让人能非常享受它的加速过程。在计时测试路段上，Focus ST的动力输出虽然没变，但在面对上坡弯道时则受限于变速箱齿比，在几个车速偏快的弯道上，Focus ST都得面临用二档超转断油、用三档转速过低扭力不足的现象，几个弯道下来拖慢了Focus ST的测试成绩；而另一方面，这部车的状况也不若几个月前我们测试时那么理想，一方面动力输出变得较为虚弱，另一方面悬吊系统的支撑性也稍有衰退，也让它的计时测试成绩只能名列第三。

机械设定特色 简单古典难抵新科技
Focus ST采用前轮驱动底盘搭配涡轮增压引擎与六速手排，这样的设定符合大多数人对于传统小钢砲的既定印象，在前两代Focus ST车上，如此的配置也换来了相当的好评。刻意锐化调整的方向机带来了快速的转向反应，这是Focus优于其他两部车的重要特点，转向手感明快而锐利，急弯时可以稍微外带的车尾能协助车辆进弯，一切看来煞是美好，不是吗？如果单独驾驶Focus ST，或许会带给人一切美好的印象，前两代的Focus ST也都带给我们灵活直接的驾驶反应，但如果跟这次集评的另外两部竞争对手相比，Focus ST则显得跟不上时代，新式的悬吊设计与电子系统辅助造就了速度更快、更容易驾驭的性能车款，不论是Golf GTI或是WRX在操控方面都比Focus ST来得容易操作，但相对也少了Focus ST的明快直接。