购入6、70年代美帝国对抗欧陆跑车Corvette Stingray

这次我们以独家报导的方式搭上Discovery频道的列车，跟随《翻新中古车》的主持人Mike和Edd前往美国，购入6、70年代美帝国对抗欧陆跑车的Corvette Stingray！这是一手车讯杂志与Discovery频道的首次合作，接下来我们每期将以连载的方式，为大家抢先介绍《翻新中古车》及其他即将要播出的一系列汽车相关节目。多年来《翻新中古车》摸过不少车辆，维修厂里不乏美式肌肉车款，但当中好像就缺了一个很重量级的车型，那就是60年代风靡万千少男少女的Corvette Stingray C2，刚好趁去年魔鬼鱼庆祝诞生半世纪，Mike和Edd便将歪脑筋动到它的头上，然而在加州找到的车主却开价35,000美元，远远超出预算，不过 C2的二手行情很高，几乎价格每天都在攀升，Mike决定放手一搏，前去抢购这部美国传奇。
Corvette二代目的Stingray C2诞生迄今已经超过50年了，之所以受欢迎除了锐利外型外，含有那包含软硬顶的多款车型及多种动力输出。
这部’64年出厂的Corvette Stingray C2车型，动力系统规格为5.4升 V8 OHC顶置式单凸轮轴汽油引擎，最大出力300hp/49.7kgm，随着1963年第二代Corvette的C2大获成功，当时GM高层决定针对外观进行小小的调整，像Coupe车型的后挡风玻璃部分从此以后由分离式改为一体式，C柱后导风口面积也变得较大，车尾油箱盖及上方的双旗帜厂徽也跟着变化。新年式的C2也针对凸轮轴进行改良，让最大马力来到365hp，另外的燃油喷射版本，更让动力提升到375hp；价钱方面，当时敞篷款4,035美元的售价换算成目前市价大约22,000美元，在那个阳春面每碗不到两块钱台币的时代可不是阿猫阿狗都买得起。
C2历史定位的重要性，就在于Stingray最初还在XP-720计划阶段时，便已经被规划为一款置物空间、乘坐机能和性能展现远胜于第一代车款的后继车，当时并不是家家户户都有本事买车，更何况是双门跑车，这道理就好像台湾一条街可能只有一户拥有电视机一样，因此我们从这数据来看：1964年式C2总产量22229部，这次要修复的敞篷车型就占了13925部，明显可以看出这部敞篷跑车受欢迎的程度，尤其是在风光明媚的加州。
外观钣件看起来状况相当不错，除了少部分的涂料稍微褪色，但全车依旧为原厂涂装；前后保杆被车主卸下装箱准备镀铬处理，两种顶篷，硬顶和软顶皆保存良好，原本车主打算交由丈夫整理，但工程浩大且时程过长而难以配合，所以决定割爱卖给有缘人。Mike打开引擎盖听了动力系统的顺畅的声响，并且比对出厂序号无误，随即迫不及待的跳上车上路测试，结果更证实这部C2的确完整度相当高，也没有任何肇事或不当改装的纪录，除了5.4升引擎应该发挥出的强悍本色在轻微的机械状况下未能完全发挥外，几乎挑不出什么大毛病。Mike认为，不买这部车才是疯子，唯一要考虑的是，该怎么杀价！原本女车主打算至少卖32,000美元以上，但讨价还价，Mike没有花太大的功夫就杀到29,000美元，算是有点节目效果，但也算是运气不错，因为刚好就在30,000美元的预算范围内。
内装第一眼就告诉你这是道地的美式跑车，因为不会用太多原木饰板，各操作界面充满简单粗犷的味道。
V8引擎跑起来不像V8
运送了几千哩路程回英国后，接下来就轮到Edd上场了，但比起过往许多动弹不得车辆，这部C2基本上引擎还能跑，顶多不太顺畅而已，声音还是很惊人，他们就不必太过担心，只要照原定计划保持住车款原貌就好了。首先，红色的车身肯定要重新修复烤漆才行；由于钣件材料为当时相当稀罕的玻璃纤维打造，在长年的风吹日晒下已经产生剥落和裂缝，必须磨掉旧漆重新烤漆。车内仪表板和中控大部分的零件都完整的装箱起来，大致上一样也不少，于是Edd很满意的表示「买得好」，决定先进入引擎整修过程。这具引擎之所以跑起来不像V8，化油器检查过了没问题，主因就在主宰点火系统的分电盘过于老旧，即使先换下不太好拆的火星塞及高压线圈，分电盘不解决还是看不出成效，另外分电盘底部驱动转速器的轴齿也磨损得差不多了，难怪转速器没动静；算算看，分电盘轴、盘盖、转速器尾端驱动装置，再加上Edd决定采购电子式点火系统取代传统机械式接点，花了大约一万台币再更换空滤，V8灵魂才终于唤醒。
原本黑色仪表和手套箱因为前车主打算大整顿的关系，全部都被拆卸下来装箱，但Edd还是花了很长的时间全部回复，同时上了清洁油让内装焕然一新。
其实软篷也是坏的
当Edd努力修复动力系统时，Mike正在找法兰契兄弟整理原厂的软质顶篷，因为软顶骨架即使固定好，软顶还是因为年事过高，塑胶材质产生变质现象，虽然说只有硬顶的话还是很帅，但生活在终年好天气的地方，开着Corvette没来个开篷实在说不过去。买新篷的成本要27,800台币，这个钱Mike实在花不下去，但至少软篷下的塑胶车窗得换掉才行，有瑕疵的车窗会让车价降低。最后结果还是花了钱，而且还是200美元才封上新车窗，同时运用蒸气机来让软质塑胶变得更平整，但总共加上车价，早已超过33,000美元，希望这部C2真能如同预期，在市场上获得不错的利润，不然就亏大了。
历经半世纪的老车，原本金属部位铁定斑驳不堪，但运气不错的Mike遇上前后保杆都拿去镀铬的车主，所以这方面没花到什么钱。
动手修修节省开支
先前Mike试开的时候，发现踩下煞车后，车身会偏向一边感觉就象是咬死，一踩煞车车身便会歪来歪去，这的确是很可怕的状况。Edd这时想到我们一般进行定期车检所使用的煞车测试机，透过滚轮转动得到的数据我们可以看出煞车哪里出了问题，原则上后轮没有问题，但前轮左边煞车力256，右边148，两轮差距达53%，美国当地规定两轮摩擦力差距不得超过25%（台湾则是20%），之所以右侧远不如左侧，似乎只有煞车平衡器上的调整机制不足而已，因为Edd把鼓式煞车的零件全拆了，根本还是看不出有何异状！简言之，要调回来不是很难，只需要一把螺丝起子，让煞车分泵的活塞将煞车蹄片向外推送一点就可以了，更重要的是，煞车系统根本花不到半毛钱。其实修车好玩的地方，就在于很多小东西是你可以自己动手处理的，尤其是愈传统的车辆愈好上手。Edd趁空档修了车内的小时钟，这种机械式时钟结构没问题，但接地线接触不良，使得时钟在车内发挥不了作用，利用钳子夹紧电路接触点，连接接地线的小铁环和时钟盖内侧另外涂上导电银墨或银胶，就可以增加导电效率，然后接上正负极，时钟大功告成。
Corvette很漂亮，不愧是美式传奇，但从原始的动力系统和煞车机制，Edd和Mike却也感受到超重的车体以及随之影响的过弯敏捷度。
国外烤漆好贵
攸关二手价格高低的车身烤漆，专业烤漆厂先磨掉旧漆后，拿清洁剂清洁钣件，用碳纤维补土来修补钣件上的裂缝。从调和补土原料和硬化剂，我们可以得到大概100：3的比例来混合，混合后大概只剩几分钟时间涂上，不然就会完全硬化，所以一次别调太多而且手脚要快；之后再用聚酯化合物修补些坑坑疤疤，然后就可以进入烤漆程序了。最后整个玻璃纤维补土和原来的法拉利红涂装花了他们快5,000美元（镶金装吗？好贵），内装设备全部锁回去就定位后……对了，别忘了原车主装箱起来的镀铬保杆，头灯接上线、轮圈壳装回去，就可以待价而沽了。
这部Corvette算得上是这双人组遇过比较好处理的家伙，加上经典的称号，相信再转手卖出利润空间肯定不少；然而不管你喜不喜欢《翻新中古车》最后的售出过程，Mike和Edd总是会铺陈一段妙语如珠的对话，像：「法拉利红真好看」、「原本糟糕的驾驶体验变成愉快的旅程」、「这部Corvette总共欠我们25,000余英镑」，让C2在风光售出前照例来趟静态视觉、动态听觉和好玩的插科打诨的美妙点缀。最后他们在Corvette六十周年派对上成功卖出了这部C2，成交价大概是75,800美元，获利八成。虽然他们每次都大喊富贵险中求，不过套句Mike说的话「凭着Edd的专业和满手的美金」，要卖个好价钱似乎不是很困难，只不过没办法像Edd口中离谱的百万英镑二手价罢了！