FA20 Turbo vs. EJ257 WRX首度导入DIT技术

FA20 Turbo vs. EJ257 WRX首度导入DIT技术
全新WRX/WRX STI正式登场，高性能STI的动力源仍是EJ257引擎，而WRX却是首度搭载2.0L缸内直喷涡轮引擎，当然这也是Subaru引进国内、第二款搭载此引擎的车型(第一款为Forester 2.0XT车型)，加上首次将Sport Lineartronic无段变速系统放在WRX车型上，于台湾发表之后肯定掀起话题。

这具FA20 DIT缸内直喷涡轮增压引擎，首次搭载于Forester 2.0XT车型上，不过最大马力调降到240hp。

FA20缸内直喷 降压缩加涡轮
虽然这并不是Subaru第一次推出缸内直喷引擎，但是用在WRX上却是第一次。其实这具型号FA的2.0L引擎，就是大家熟知Toyota FT-86/Scion FR-S与Subaru BRZ所搭载的2.0L自然进气引擎，缸径、冲程皆为86mm，缸内直喷科技是来自Toyota，AVCS可变气门正时系统则是来自Subaru，而且这具自然进气的FA引擎，压缩比高达12.5：1。其实早在WRX之前，这具FA20 DIT(Direct Injection Turbo)缸内直喷涡轮引擎，已被使用在最新款的Forester 2.0XT与日规Legacy GT上。本体与自然进气的FA引擎相同，不过为了涡轮增压会产生的高压，引擎压缩比降到10.6：1，搭配一颗由Honeywell汽车零配件服务(上海)有限公司，所生产的Garrett MGT2259S涡轮机，这颗涡轮机的双涡流结构拥有低速轻推特性，不过Subaru针对车型上的差异做了不同调校，Forester 2.0XT最大马力为240hp、Legacy GT则有300hp，而最大扭力的输出特性也有些不同，Forester 2.0XT为35.7kgm/2400~3600rpm，Legacy GT却能在2000-4800转产生40.8kgm最大扭力，不过这具引擎放到WRX之后做了小幅调整，最大马力为268hp/5600rpm、最大扭力则是与Forester的35.7kgm相同，但是扭力平原延长至5200rpm。

紧接着这具缸内直喷涡轮增压引擎被放在全新Legacy GT上，但是最大马力调至300hp，是目前搭载此具引擎动力输出最大的车型。

6MT vs. Lineartronic 性能与节能的取舍
虽然早期Impreza WRX曾经不只一次推出自排车型，不过最后都会因手排车型询问度较高，而减少甚至取消自排车型的引进，由此可知，Impreza WRX性能地位在消费者心中根深蒂固，因此，WRX绝对不能没有手排车型，就国内所引进过的Impreza WRX车型来说，从不曾搭载过六速手排变速系统(STI车型除外)，而全新WRX将首度搭载六速手排系统，不过是型号TY751、俗称「小六速」(大六速为TY856)的变速箱，与大六速最大的不同除了齿比之外，会被称为小六速正是因为变速箱体积较小，齿轮的耐用度也会较差，在升级动力时需要特别留意变速箱的耐用度。

2015年式WRX也搭载这具缸内直喷涡轮引擎，最大马力则是268hp，未来只要改写ECU程序，最大马力应该可突破300hp。

第四代WRX的重点，应该是这具名为「Sport Lineartronic」的无段变速系统。Subaru是最早使用CVT(Continuously Variable Transmission)无段变速箱的车厂，由富士重工所研发、被命名为ECVT无段变速系统，于1987年被使用在Justy车上，后来Subaru也将这套技术运用于K-Car上，就连Nissan March所使用的N-CVT，技术也是来自富士重工的ECVT。Subaru也在搭载Sport Lineartronic的WRX车型上配备了SI-Drive系统，而SI-Drive功能键设计在方向盘上，除了基本的引擎反应、节气门开度等改变之外，在Intelligent、S/I节能模式下的Sport Lineartronic可模拟六个档位，若是S#/I高输出模式，变速箱可模拟高达八个档位。经过不断精进的研发技术，现今各车厂皆大量使用CVT科技，最主要就是其动能传输直接、损失较低的特色，可达成节能减碳的环保诉求，以Subaru官方数据来看，搭载Sport Lineartronic的WRX，平均油耗为11.63km/l，比六速手排车型的10.87km/l还省油，而199g/km的二氧化碳平均排放量，也比六速手排的213g/km还低，再再证明无段变速系统对节能减碳的实现。

WRX STI搭载与GR/GV STI车型相同的EJ257引擎，300hp/41.5kgm动力输出可说是相当够力。