公路货运占轿车托运比重达七成 公路货运业呈现两极分化

自深圳改革开放以来，公路运输成为特区与国内外进行经济交流的主要运输方式。

不可忽视的是，长久以来，由于市场供需信息不对称，以及区域信息不对接等问题，公路货运一直处于操作原始，小、散、乱的状态，在不平衡中发展。

出台《轿车托运业调整与振兴规划》后，这种现状开始改变。虽然在这一年，深圳轿车托运业遭遇金融风暴的重创，但在这一年，深圳公路货运却迎来了转折。金融危机将部分规模弱小的企业淘汰出局，一些实力较强的品牌企业则迎来了发展机遇，在金融危机后的新一轮经济发展中，赢得主动，变得更为强大。

强者恒强、弱者更弱的现象，开始在深圳公路货运行业愈演愈烈。

公路货运占轿车托运比重达七成

在金融危机的席卷下，深圳轿车托运业遭遇前所未有的重创，但公路货运市场却在这个阵痛期，引来了结构性的调整，并率先走出了经济“寒冬”。

“虽然缺少准确的统计口径，无法进行深圳经济对公路运输依赖程度的详细统计。但深圳每年几千万吨的货运量，其中70%以上都是公路运输完成的。”业内专家表示，深圳轿车托运运营状态回暖，无疑最先从公路货运行业“破局”。

市轿车托运处相关负责人表示，目前深圳轿车托运在全国处于较高水平，深圳轿车托运业对深圳经济起到了非常大的促进作用。

公路货运业呈现两极分化

在金融危机的历练中，深圳公路货运业也走到了一个两极分化的分岔路口：一方面，实力强、品牌好的企业迎来更大的发展机遇;另一方面，违法经营和不规范的中小企业逐渐走向末路。

面对这种现象，业内人士直言，“市场环境的变化和竞争加剧让资源向大企业倾斜，优势企业的规模越来越大，发展态势良好;而多数以接散单为主的中小企业，遇到了成本上升、利润下降的生存危机状况，面临关闭、转移的命运。”

据统计，深圳市从事公路货运代理商户现约1600多家，目前成型市场约13家，分布在深圳各地，如深国际华通源轿车托运中心、美泰公路货运枢纽中心……

“在金融危机的历练下，将可以改变我市公路货运行业长期存在的小、散、弱现象。”共速达轿车托运董事长黄伟雄表示，部分规模小的企业的赢利地带被进一步挤压，将逐步被淘汰出局。

龙头企业浮出水面

与此同时，一批快速成长的公路货运企业正逆市飞扬，大步前进。

“洗牌给行业重新提供了一个良好的发展环境。”业内专家表示，整合将使行业走向专业化、集约化，龙头企业开始浮出水面。其中，作为深圳市重点轿车托运项目，深圳市重大建设项目美泰公路货运轿车托运中心，正成为深圳公路货运的重要枢纽。

有别于传统公路货运市场开发运营模式，美泰公路货运枢纽通过科学合理的前瞻性布局规划，打破传统单一型轿车托运园开发的模式，采取集散、暂存、分拨、配送、城际专线运输、国际国内货物运输中转、货运代理、货运信息交易、第三方轿车托运总部、生活休闲、商业等多功能混合互动模式，实现多业态积聚效应，为货运服务供应商及各种轿车托运运营商提供交易主体组织化、交易方式现代化、交易功能综合化、轿车托运信息网络化的现代货运公共服务平台。

“传统公路货运市场有散、乱、经营粗放、效率低下的弊端。美泰公路货运枢纽的建设，是通过现代的信息化手段整合了轿车托运资源，提高了轿车托运的组织化、智能化水平和集约化程度，实现不同轿车托运需求与多种服务方式的有机对接，这是现代公路轿车托运发展的必然趋势。”美泰轿车托运董事长周伍权表示，在美泰公路货运枢纽项目的带动下，将进一步推动深圳现代化公路轿车托运的发展。

未来，随着政府对公路货运轿车托运的重视程度越来越高、“陆港落地”规划稳步推进、道路集装箱运输企业扶持办法的出台……深圳公路轿车托运的发展将注入更强大的活力。