Mazda缔造的速度传说自然与转子引擎和RX-7有着密的关系

日本车厂Mazda缔造的速度传说，自然与转子引擎和RX-7有着密不可分的关系。然而，任何的伟大都有其朴实的渊源，在今日人们期待RX-7重生的渴望之余，就让我们回溯热血的70年代......在Mazda 808/RX-3身上，令人赞叹的不只有转子引擎，更有震撼视觉的线条张力，和隽永的美感。它活生生地存在着，沉默地在台湾写下新的故事。

时间拉回到1972年，那一年2月，东洋工业（也就是日后的Mazda）投入RX-3参与日本GP赛而获得胜利，成功阻止了Nissan Skyline达成50连胜的野望。同年9月，该厂推出优胜纪念车Savanna GT，自此开启了转子引擎在赛道、乃至公道上的传奇序章。同时，搭载往复式活塞引擎的808版本也随之大放异彩。事实上，作为RX Coupe车系性能形象的起源，RX-3不只以名机12A引擎奠定该车系的动力设计基础，更重要的是808/RX-3的造型美感在全世界受到的高度赞赏，直接影响了RX-7的外观设计。那充满肌肉感的美式线条，使得此车在北美、澳洲等地亦大受欢迎，至今仍有车迷用它来参加房车赛事。眼前这部仅存的Mazda 808 Coupe，在台湾数量估计是五根手指数得出来。此车是经过车主悉心照料，花费长久的时间、金钱和心力之后，才以现在健康的模样呈现在读者面前。这段故事除了车主之外，还有在老车玩家间颇有口碑的东道车业参与其中。在台湾这个老车文化的沙漠中，许多经典车就是如此像仙人掌般固执地生存。古铜色的808也是这样顽强地在道路上跑着，并且持续进化中。

70年代日系肌肉美学经典
最早看到这部车，是两年多前在拍卖网站上的事。当时原本努力搜寻着RX-7 FC的笔者，却看到这部RX-7的「叔叔」时，着实惊艷不已。原想是车主忍痛要割爱，但点进去一看才知是为了与车友分享交流之用。由于车主远在屏东，因此喜爱老车的我只好三不五时点开网页欣赏照片、满足于望梅止渴。直到前些日子，心血来潮地拨打了车主电话，一聊之下才知对方是个比想象还年轻许多的小伙子，目前尚在报效国家中，而且是在离岛中的离岛！不过，爱车人士对车的热情总像星火燎原，聊个没完的情况下，笔者干脆决定亲自跑一趟屏东采访，就算开着自己的老车下到南部以车友交流当借口，再怎样也要亲眼见证经典808，顺便会一会这位「有为青年」。

光是这个象征转子的厂徽，就让车主在国外网站花了许久时间才找到，可以说在外观上做到忠于RX-3的原味。

非转子引擎的RX-3
当得知这部车不是搭载转子引擎时，内心的确有些小失望。但事实却是，当时与RX-3共享车体、搭载SN3A活塞引擎的808，由于其较高的耐用度，反而成为今日多数存活的版本。「许多RX-3都是因为早期的转子引擎挂了没料件修，所以才被报废。如果我的808也用转子的话，绝对活不到现在。」车主如是说。的确，在日本称为Savanna的RX-3，虽然与称为Grand Familia的808有着几乎完全相同的车身设计，但今日尚在奔跑的RX-3，要不就是改落808的引擎，要不就改落诸如13B等晚期更高输出的转子引擎。这，或许是老转子车款的宿命吧！

内凹的四颗圆形头灯和随引擎盖、水箱护罩曲线向前突出的镀铬前保杆，足可令人神魂颠倒。

顶着南国的艳阳，在长达4个小时的疾驶之后，等待的时刻却显得无比缓慢。终于，地平线彼端的海市蜃楼中浮现的古铜色身影，在1.6升自然进气直4引擎的声浪中逐渐鲜明起来。亲眼目睹，才发现此车比照片中更庞大、更霸气也更美。1.6升100匹马力在今日自然不算什么，但在当时的日本，已是性能出众，即便是转子引擎的RX-3，动力也不过105hp。至于美国佬呢，他们要的是车体底盘，要玩大引擎，还有谁比他们懂得移植？

四颗方形尾灯构成了动感的车尾线条，而车顶到车尾大斜背的弧度是70年代跑车外型设计的精髓所在。

受经典的斜背线条感动
车主入手此车三年多，前两年有多数时间在修车。「当初会爱上这部车，完全是被那优美的70年代大斜背线条所吸引。」岂只如此！笔者光是看到那内凹的四颗圆形头灯和随引擎盖、水箱护罩曲线向前突出的镀铬前保杆，便已神魂颠倒。事实上，除了自行改装的加大轮拱、侧裙、钢丝轮圈和叶子板、引擎盖上的进气孔之外，车主几乎将此车的外观，完全「还原」成道地的RX-3。「光是坚持用那象征转子的厂徽，就让我在国外网站花了许久时间。」事实上，这位老弟的确有考虑将转子引擎改回此车上，不过如此大的工程，只得等到退伍后吧！

除了自行改装的加大轮拱、侧裙、钢丝轮圈和叶子板、引擎盖上的进气孔之外，车主几乎将此车的外观，完全「还原」成道地的RX-3。
复古Coupe的驰骋魅力
车主认为，适度的改装能够更突显808/RX-3原有的独特轮廓，不过在内装上，则是尽量维持原汁原味。只消往车内一瞧，你很容易会认同他的说法。从原厂高质感的双色皮椅，到充满时代气息的原木制大凹式方向盘、手排档头，以及全黑色的古典中控台和双环立体仪表板，无不呈现当时车厂对造车工艺的热情，也透露了车主的坚持。然而，如此坚持的背后，还得感谢有力的支持......
「超有心的车主，超难搞的车！」
当东道车业的坦哥对这部808下了如是注解，就表示男人玩老车这档事就像讨小三一样，绝对别想说你得到的支持会来自老婆家人之类的（不跟你翻脸就不错啦！）。会成全这种浪漫事迹的人，通常只有夜店......不对，是车店老板。的确，当笔者和车友正沉迷在店内引人犯罪的老车氛围时，坦哥向我们回忆道：「他那部车我本来并不想接，实在是看在阿邦太有心的份上，就硬着头皮干。」起初由于此车的稀有特殊，被婉拒的车主只得将车开回南部。后来，车子交给南部的店家，结果一放竟过了半年多，而且发都发不动。苦无对策的车主再次向坦哥求救，于是车子这才被拖运上来台北展开大手术。「可怕的线路啊！而且化油器也缺件。」在打开引擎盖确认主要问题后，接着便是在缺乏正厂零件的条件下，找寻合适的流用料件。重新理线、尝试研究后，决定修改国产青鸟的化油器，除加装自动阻风门、冷气提速器之外，还得订制线跟固定座。此外，分电盘也发现发火不良且前端缺齿，在比较各车后以最接近的载卡多来进行拼凑。克服诸多难关，最后是滤净器向位重新开孔。经过两个多礼拜的密集攻略，这部Mazda 808终于完成手术、重获新生。