驾着3 Wheeler与Cafe Racer在街头飞驰

这幅画面让人感觉有些不太真实，如果不说实在难以想象这是在台湾，当中的关键除了两部罕见的英国复古车Morgan 3 Wheeler与Cafe Racer式样的Triumph Thruxton之外，加上两位全身60年代装扮的骑士与车手，从车子到服装等细节都极为考究，再加上双缸引擎特有的碰、碰、碰排气声响，我们宛如坐上时光机回到50年前的英伦街头，驾着3 Wheeler与Cafe Racer在街头飞驰，思绪不尽回到那个叛逆的摇滚年代。
Morgan 3 Wheeler基本资料
●建议售价 238万元
●上市时间 2014/07
●原厂保固 3万英哩
●讨喜之处 操控性与激发热情的驾驶乐趣，是一部可以锻鍊技术的热血跑车。
●遗珠之憾 低速扭力与齿比分布不够均衡，需要一些时间适应的车身线条。
Triumph Thruxton 900基本资料
●建议售价 76万元（总代理新车）
●上市时间 2005/12
●原厂保固 两年不限里程
●讨喜之处 并列双缸引擎的低速扭力，独特的引擎律动与复古造型。
●遗珠之憾 高转速能量输出不足，偏高的重量影响操控性与煞车制动力。
气温我猜至少有34度，只穿一件T恤跟短裤都觉得热了，更何况是穿着密不通风的连身皮衣？这绝对是一件需要鼓起勇气的苦差事，冒着热衰竭的危险我牙一咬拉上了皮衣拉链，随着嘶的一声，汗也立即飙了出来。爬进车内，钥匙一转，引擎开始转了起来，这过程虽然只不过是短短的1分钟，但风镜已经开始起雾，甚至连汗水也滴进眼睛里，赶紧入档上路，随着速度逐渐加快，风带走了我一身的热气，而抖动的车身也直接传达了引擎与车辆的工作状态，它不只是外型像60年代，整部车跑起来也充分展现Morgan 3 Wheeler不同于其他Roadster的性格。它看起来有点俏皮，没有车顶、没有车门、没有车窗，当然也没有雨刷，更别说是冷气与音响，车内简单到可以将皮椅与三点安全带归为豪华配备，这样的设定与配备或许让人觉得不可思议，但如果翻开40～60年代的汽车发展史，当年的Roadster双座敞篷小跑车几乎都是这幅模样，但实际上整部车的设计与产品概念虽复刻了60年代的作品，却并非以当年的设计图直接生产，动力系统及内部结构仍针对新的标准而重新设计。其实我们大可以随便找一条山路拍拍照，体验一下这部三轮车的性能与操控性就可以收工回家，但如果真的这样做，我觉得就太对不起读者及复刻这部车的Morgan了，毕竟它的出现就像已经灭绝许久的长毛象或剑齿虎突然活了过来般不可思议，也成为人们重温60年代生活的最佳代表作。
独特性格需要去好好适应
它的动力来自一具放在车头的V型双缸气冷引擎，车架则是传统的钢管式大梁，加上一个鱼雷造型的车体与极简座舱，这样的架构当然都传承自Morgan多年前的Cyclecar的概念，也因为简单的机械架构加上低重心与前二、后一的三轮配置，让它仅需搭载重机引擎就能展现丰富的驾驶乐趣。极低的座椅让我就像直接坐在地上，一个仪表板与几个开关按键则代表车内控制界面的全部，配有赛车快拆功能的三幅方向盘及铝合金排档头则跟赛车没两样，而皮革包覆的座椅看起来虽然就象是家里的沙发，但其实只要车子动了起来，你会发现方向盘、排档杆与踏版的位置皆恰到好处，完全不会手忙脚乱且开起来得心应手。没有动力辅助的方向排一开始转起来的手感虽然很重，不过随着速度的加快，转动力道逐渐变轻了，路感也更为清晰。在弯道上，3 Wheeler的悬吊并不会特别硬，以80km/h的速度减速杀进连续S弯，刚入弯时会感觉前轮指向性有点弱，但一进入弯心（Apex）会发现后轮很快就跟了过来，只要微幅修正方向盘就能让整部车轻松对准出弯点，比预期更灵活的反应也让我们发现3 Wheeler在设计上都有其周详考量，只要习惯了它的特性后就可以有更强的信心去面对接下来的一切，车辆在弯道中的重心变化非常敏锐，适时的修正方向盘便让3 Wheeler以完美弧线划过一个又一个的弯角。
Morgan 3 Wheeler的鱼雷车体很像战斗机座舱，也营造出古典的赛车风味，车身的彩绘涂装为选配。
三轮车需要你更细腻的对待
车头那具V型双缸2.0升引擎毕竟最初是针对重机需求所设计，即便其扭力输出已经比其他重机引擎要来好上许多，但毕竟3 Wheeler的重量至少都在500公斤以上，因此起步瞬间的能量反应并不突出，但只要转速突破3000rpm，一股比预期要强劲的力道开始从后方推来，这时速度会比账面数据的82匹马力要来得猛一些且节奏也更加轻快。随着几个连续弯角与发夹弯的进逼，踩煞车与离合器并同时补油门，久未练习的跟趾动作随着三档退入二档而一气呵成，紧接着的大脚油门出弯虽因为重心快速转移而发现后轮有些许往外偏滑的迹象，但反馈的讯息显示整部车都在掌控之中，让人敢放手朝下一个连续S弯进攻。毕竟3 Wheeler是一部前置引擎后驱的三轮小跑车，V2引擎就摆在车身最前方且后面只有一个车轮，如此独特的机械架构与重量分配，也造就3 Wheeler有别于四轮汽车的特异性格，即便在操控方面所使用的技巧跟后驱车并没有太大差异，但仍有一些需要注意的细节，而我们在这方面也有了深刻体验。高速进弯时的煞车点需要提早一些，且转向动作要更为细腻，若用典型的FR车开法会造成过于激烈的重心转移而造成后轮滑动，这是因为后方只有一个车轮的关系，入弯前减速的重心前移动作会让后轮抓地力出现更剧烈的变化，还好整部车反馈的路感非常敏锐，提醒了我需要注意这一点，只要能够掌握此特性，就能够用更积极的态度面对接连而来的弯道。